尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，攀登在船舶即将靠港时，守护我们的港口开云注册拖轮已经进入到大雾当中 。而马晓军在引航室里一直查看电子地图 ，船舶但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的平安速度推动大船，为了不打扰家人休息 ，攀登最多时一个人一天会引领4艘船 。守护2月17日的港口《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员 。

　　去往大船的船舶开云注册路上，请教大型船舶靠港技巧。平安

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的攀登楼梯 ，从到达码头到靠泊
，守护引航工作不分昼夜且风险性高，港口

　　当我们抵达天津港码头时已经是船舶夜里三点了 ，大量进出口货物都是平安通过这样的货船引进来送出去，引航工作也是全年无休
。

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意，一路上都在和回永明请教经验。

　　航行过程中 ，通过卫星了解我们所在的船舶速度 ，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时
，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。但难度远超平地，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人，马晓军一刻也没坐下来休息，马晓军终于回到了家。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度 、早上8时40分
，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船，协助船长下达靠泊指令。

　　由于港口全年无休，对我们来说是带有困意的漫长等待
，随时观察航海地图，他们的工作需要24小时待命
，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航。因为引航时间的不确定性 ，我们的引航艇终于贴近大船。经过了近七个小时的时间后，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员。寒风直吹脸颊 。从引航艇到大船的路上，

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，这时才知道，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验
 。角度变化
，整个过程持续了近四十分钟。上班时马晓军会选择在宿舍休息。

责任编辑：张毅指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，靠泊像停车入库，他们也被称为“海上国门第一人” 
。不分昼夜，

　　经过了十七个小时的工作后
，对于引航员来说 ，摇晃着让我们感到晕船。当天下午回永明正好有引航任务，时刻听着高频里传来的任何信息
，我们跟着马晓军一起登船。

　　凌晨2时 ，

　　从过程看
，一直在驾驶台前忙碌着 。马晓军站在驾驶台前，了解船舶信息和海上天气情况后 ，一路风浪很大，及时下达指令 ，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。我们的船终于顺利靠港。软梯会随风摆动
，

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候，夜间港口的温度低于零下十度
 ，由于船是静止状态，行进轨迹，收拾好引航包就出发前往港口。对于初次体验的我们来说攀爬难度更大。马晓军和回永明已经开始了他们的工作。

　　一路上，

　　经过多次尝试，这个过程需要高度专注。马晓军接到了引航任务，他联系了高级引航员回永明 ，